【二轮试骑】Kawasaki Ninja ZX-6R 636 忍者二师兄来咯！

当大家觉得中量级跑车开始销声匿迹之时，日本著名机车品牌 Kawasaki 在毫无预警之下于去年全球推介了崭新的 Ninja ZX-6R 636！大马市场的卖价为 RM79,900，你会喜欢吗？

全新的 ZX-6R 是继 2013 年式之后的大改款，主要针对欧盟 Euro 4 废排标准作出升级改良，当然大量的電控輔助與新科技功能，还有外观设计也有了很大的改变。

ZX-6R 的外观上采用了最新的家族脸孔，所以大致上和早前的 Ninja 250 以及 Ninja 400 相似，整体充满锐利的车身线条以及侵略感强烈的车头设计。和上一代车款相比，新车最为明显的外观分别是 LED 头尾灯组、风镜还有新的尾段造型。

虽然不少骑手都觉得既然价钱已经相差不远，干脆直接上 1000cc 就好了！然而，Kawasaki 也清楚知道在中量等级的跑车车款中，骑手们要求的是什么。

作为 ZX-6R 泽哥金漆招牌和 Kawasaki 在 SBK 赛事的辉煌成绩，新 ZX-6R 的推出就已经备受车迷关注和审视，包括新车所采用的 636cc 水冷四冲程引擎，马力较上一代微调少了一匹马力，这就叫人有点摸不着头脑，不过新车在追加了更多电控系统和换上全新的家族面貌却挽回不少分数。

最大马力为 130ps

目前新的 ZX-6R 的最大马力数值为 130ps，和之前的 131ps 相比少了一匹。但是如果和其他同级车款相比，ZX-6R 依然遥遥领先，这也得益于它采用了排量高出 37cc 的关系，因为一般车款都选用了排量 599cc 的引擎。

此外，峰值扭矩依然保持在 7.2kgm，而且转速也提前 500rpm 在 11,000rpm 既有峰值输出值，所以造就了新车在低转的行车表现跟得心应手。此外，引擎采用了超细雾化喷嘴，透过注入小于 60mm 的液滴让每一滴汽油都能有效的被燃烧，以确保有效的空燃混合，从而有助提升燃烧效率。

一向以来，Kawasaki 的跑车引擎与车架悬吊都在经历了不少赛事的严苛考验下开发而来，实力已经毋庸置疑。但是厂方考量让骑手享有更舒适的行车表现，依然针对了道路骑乘体验的调整与优化工作。

根据厂方人员表示，引擎优化的部分，在全转速区域都具有相当程度的提升，悬吊的改良套件都让新车较上一代车款，在舒适型和顺畅度又了明显的进步。

追加更多电控系统和新科技

全新 ZX-6R 除了具备电控辅助与滑动式离合器外，也搭载了自家先进的智能防锁死制动系统（KIBS）和 Kawasaki 循迹控制系统（KTRC）。为了提供骑手更愉悦和轻松的换挡体验，也导入了最新的 Kawasaki 快排系统（KQS），加上优良的 Showa SFF-BP 大活塞悬吊以及 Bridgestone 出品的 Battlax Hypersport S22 轮胎，光是看配料就已经心满意足了。

骑乘体验 —— 轻松写意

一般上骑乘这类跑车型号给人的印象就是强烈的战斗欲望、低趴的骑姿、低窄的握把还有因为 600cc 中量等级导致必须经常保持高转才有力道加速。不过骑上车后行驶不到数公里就已经完全轻松掌握骑姿和低扭的充沛加速力道。

小编从 Glenmarie 取车后就绕道 Ulu Yam 旧路上云顶高原，一路上无论是低俗游走或者高速进弯，都不会有力不从心的不适感，而且膝盖、腰背和双手都不会让人感觉疲累。

略微不满的是风挡设计略低，所以高速游走的风阻颇大，小编尝试了多个角度也未能找到最理想的挡风位，所以在尝试高速行驶受到强烈的风力。

或许很多人说中量级车款就是处于不上不下的尴尬位置，但小编却认为这类车款重量较轻，油门开合区域更广一些，让骑手可以尽情游走在高转速和在可控制的动态表现，尽享每个进出弯减速提速的冲刺感！

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 规格表