【媒体试驾】 Toyota Hilux Rogue 2.8L 性能更强悍、配置更安全！
合顺丰田汽车私人有限公司（UMW Toyota Motor Sdn Bhd）宣布推出马来西亚最畅销的皮卡 — 2020 Toyota Hilux。 除了内部和外观焕然一新之外，性能的改进和安全系统也得到了改善。为了让一众汽车媒体可以亲身体验新车的改进与特点，当局特别安排了一项符合政府 SOP 规定的试驾活动，让大家在安全的环境、适宜的距离体验 Toyota Hilux Rogue。
最新的 Toyota Hilux 现在备有五种规格供选择，其中有 Hilux Rogue 2.8 Double Cab AT 被定位为该系列的旗舰产品。其他规格分别是新的 Hilux 2.4 V AT Double Cab、Hilux 2.4 E AT Double Cab、Hilux 2.4 G MT Double Cab 和 Hilux 2.4 MT Single Cab。
客户可以从以下七个外观车身颜色选择中订购新的 Hilux，包括有：Bronze Mica Metallic (新颜色)、Crimson Spark Red Metallic、Attitude Black Mica、Phantom Brown Metallic、Medium Silver Metallic、Silver Metallic 以及 Super White II，而 Hilux Single Cab 仅提供纯白色。
最新的 Toyota Hilux 现在备有五种规格供选择，其中有 Hilux Rogue 2.8 Double Cab AT 被定位为该系列的旗舰产品。其他规格分别是新的 Hilux 2.4 V AT Double Cab、Hilux 2.4 E AT Double Cab、Hilux 2.4 G MT Double Cab 和 Hilux 2.4 MT Single Cab。
外观设计方面，小改款 Hilux 有了更大胆的外观，重新设计的前格栅呈现更强的造型元素。内厢方面，新的装饰凸显更高端的形象。对于旗舰级 Hilux Rouge，通过使用清晰的蓝色车门饰板照明，提高优质的内部氛围。
Hilux Rouge 外观设计方面，整个前脸造型粗旷了许多，同时换上新的 LED 大灯组。尾灯组也换了 LED 灯条设计，辨识度极高。为了彰显车子的独特身份，也换了新造型的黑色铝合金轮辋，可惜厂方依然标配 HT 轮胎，而非 AT 轮胎。
Hilux Rogue 搭载的 2.8L 涡轮增压柴油引擎已进行了技术改进，可提高输出功率和扭矩。现在，最大功率输出为引擎转速 3,400rpm 达 240ps，而最强扭矩为 1,600rpm 至 2,800rpm 之间达 500Nm。尽管输出功率提高了，但油耗实际上降低了 4％，平均每公升可行驶 10.9 公里。
至于 2.4L 引擎，也具有可变喷嘴涡轮增压器（VNT）和中冷器以及共轨系统，所有部件进行了改进，可以改善冷却效果和燃油经济性。由于共轨系统中的压力有所提升，所以燃油效率也提高了 5％。此外，以上用于新型 Hilux 和经过改进的引擎将允许更长的维修间隔，即从旧有的每5,000公里 / 3个月延长至10,000公里 / 6个月，这将有助于降低保养成本。
所有规格均配有 6 速自排变速箱； 对于 Double Cab 车型，仅提供带顺序换挡的电子控制自动变速箱，而 Hilux Single Cab 仅搭载手动变速箱。如果驾驶员要优先考虑燃油经济性或具有较强的加速能力，则可以从两种驾驶模式中自行选择。两种模式都可以在移动时使用旋转开关来选择。
小改款 Hilux 的动力辅助齿轮转向系统（Single Cab车型除外）现在具有可变流量控制（VFC）系统，对转向助力泵的工作需求减少，从而节省了燃油消耗。为了在艰难的越野条件下获得更好的抓地力和稳定性，现在也提供了自动限滑差速器（Auto LSD），当其中一方后轮开始旋转时，该系统使用将牵引力控制系统（TRC）来控制制动和引擎输出。与机械式4×4系统相比，Auto LSD速度更快。
尽管Hilux具有强大的主力功能，但它也适合日常驾驶。乘坐舒适性已通过各种措施得到了显着改善，包括优化机舱安装以减少晃动、不平整和噪音传递到车厢中。为了符合丰田汽车的目标，使汽车行驶更加安全并减少事故发生，Hilux Rogue 提供了Toyota Safety Sense（TSS）。TSS 系统由三个为驾驶员提供帮助的系统组成：预前碰撞系统（PCS）、动态雷达巡航控制（DRCC）、车道偏离警报（LDA），以及转向和制动辅助。
其他驾驶员辅助系统（取决于规格）包括带后方交叉交通警报的盲点监控器、下坡辅助控制、上坡起步辅助控制、拖车摇摆控制、车辆稳定性控制和牵引力控制、制动辅助，当然还有 ABS 防车轮锁死煞车和带制动力自动分配。
车内有多达 7 个 SRS 安全气囊，以减少事故发生时的伤害。现在，安全带提醒器在前后安全带上都装有传感器，后部提供了 ISOFIX 点，可轻松且安全地安装兼容的儿童座椅。每个 Hilux 规格都带有定制的防盗系统，该系统由引擎防盗器，警报器和驾驶室入侵传感器组成。此外，Hilux Rogue 和 2.4V 版（其他规格为选项配置）标配了车载远程信息处理系统，这可以使用 GPS 信号实时跟踪车辆。
试驾体验与分享
这次的试驾路程相当简短，就是大伙儿从合顺丰田汽车总部出发，让后行驶至 Batang Kali 再到 Gothong Jaya，路段设定为小路、公路和山路为主，没有 4×4 越野的机会。启动引擎之际，明显感觉到引擎的运转相当平顺与宁静，震动的抑制也处理得非常理想。进入排挡前进，车子的起步反应也相当轻快，完全不会有沉重感和换挡的顿挫不适。
令一点较为让笔者感到意外的是，一般皮卡车款的悬挂设定都偏硬，特别是后尾的叶片设计弹簧更是颠簸不已。不过试驾的 Toyota Hilux Rogue 却异常舒适，和一般轿车的乘坐质感相差不远，这一点因为厂商在车架和车体架构间所使用的衬垫换上更柔软且耐用的材质所致，让车架在处理路况碎震更为出色。车厢内部最大的改变就是前后门板追加了蓝色氛围灯，营造出优质的车厢质感。
重新调校的 2.8L 柴油涡轮增压引擎，最大马力和峰值扭力分别提升到 204PS 以 500Nm，在一般驾驶下其实已经可以感受到引擎的动力响应比起之前的车型更快一点，普通模式下已经让人感到心满意足。如果略显不够的话，还可以按下 Power Mode，让油门反应更为积极些。
由于是皮卡车款，车身与重心偏高的关系在弯道表现当然不能和一般性能车款或者轿车相比较，但是在液压助力方向盘的设计下，方向盘的摆向动作和车头指向性依然让人信心十足，加上扎实的车架和强稳的煞车表现，丝毫不影响驾驶的乐趣。
总结：偏向休闲用家而设，但绝对胜任各种特殊用况！
Hilux 想来给人的印象就是务实的皮卡，跟随车主的工作性质上山下海之用，强调就是耐用特性！不过为了迎合更多城市买家以及休闲为主的潜在客户，Hilux Rogue 的外观、内厢、配置还有各种新加入的科技配备，都为了打造出配置更丰富的车款吸引大众选购。喜欢 Hilux Rogue 吗？它绝对值得信赖！
