【二轮试骑】Ducati Scrambler Cafe Racer 让人动容的复古机车！
Ducati Malaysia 于去年 6 月为大马市场推介了一系列新车系，除了抢眼的超跑型号 Panigale V4R 之外，另外一部披着美队蓝的 Scrambler Cafe Racer 也非常吸睛！为此，当 Ducati Malaysia 开放试骑通知后，小编立马要求测试这台车迷们关注度极高的 Cafe Racer！
对于 Ducati 机车品牌，家喻户晓的型号应该属于经典的 Monster 莫属，除了车型复古且具有强烈的家族造型特征外，双缸引擎的声浪也是极具标志性的。但是这次安排试骑的 Cafe Racer 也绝非省油的灯，单是「Cafe Racer」这个名称就大有来头！
Cafe Racer 一词源自于 20 世纪 50 年代的英国，正确来说起源与二战后的英国，在伦敦一家黑桃尖咖啡馆。这家咖啡馆历史悠久，曾在二战是被摧毁，战后重建，一直到现在仍然在营业，而 Cafe Racer 的故事就是从这里开始的。
二战后的英国进行城市重建，当时很多年轻人下班后无所事事，便聚集在沿街的咖啡馆里，而当时的主要交通工具，就是摩托车，也成为他们的娱乐工具。由于很多人对速度的诉求，为了让摩托达到 100 英里/小时的梦想速度，他们将摩托多余的部件去除以减轻重量，甚至改装引擎进气系统、排气系统。
据说当时的玩法，骑士从黑桃尖咖啡馆出发，从某个地点折返回到起点，以一曲唱片的时间来计时，如果谁晚到输了必须请客。这形成了以黑桃尖咖啡馆为中心的英国摩托文化，到现在这家咖啡馆仍然还在主办 。然而，在当时普通人的眼里，这些年轻人都是亡命之徒，或许每一个摩托车文化的起源都没有给人留下好印象。
小编取车的时候，它停泊在 Panigale V4 的隔壁。坦诚而言，小编向来是超跑型的粉丝，但是这次取得 Cafe Racer 试骑却莫名的兴奋，或许是它整体的车身颜色搭配，加上复古造型味极重的关系，所以就把 V4 给忽略掉了。
其实 Ducati Scrambler 车系的发展历史并不长，从 2015 年推出，在 2017 年开始衍生多种排量变款，直到 2019 年再次替换成员，四年间已经可以看到 Ducati 品牌在 Scrambler 车系的投入，也顺应了复古车款的市场发展。
Scrambler Cafe Racer 酷炫的「美队蓝」，其实 Ducati 官方称之为「磨砂冰晶银」（Silver Ice Matt），使用金属、塑料的银色表面，带有一系列 70 年代车款的条纹，用不同的蓝色装点，最后再与外露的蓝色编织车架色调相配。
车头部分，圆形大灯组外环为 LED 日间行车灯，大灯采用传统卤素灯泡设计，尾灯造型源自 Scrambler 车系常见 LED「U 环」设计，辨识度极高。前后转向灯为 LED 配置，不过设计上略微大了一些。
为强调 Cafe Racer 复古赛车造型，厂方特意加上低位的挡泥板和车牌框，加上低趴姿态的手把以及两端延伸的圆形后视镜，以及尾部导流罩盖子（拆卸后为双座设定），都凸显了 Ducati 对现代化 Cafe Racer 的设计用心。
油箱形状让整体线条得以优雅的延长至车尾，整体线条干净利落，虽然是复古赛车造型，但舒适的坐垫配合比较直立的坐姿，并不会让骑行姿态过累。
钢管编织的车架，一路以来是 Ducati 的招牌配置，而且通常以红色涂装示人，不过近年来 Ducati 的竞技类车款已经放弃 V 型双缸配编织车架，以改为宝蓝色，配合在复古车型恰到好处。车架依靠引擎作为一个受力点完成装配，提供扎实的车体刚性。
实际骑乘下，轻巧的操控和直立的座椅设计，有利于骑手更加舒服地蹲伏在油箱位置，使更多的重量向前移动。设定偏硬的悬挂在平稳的路面和偶尔的不规则性上很好地反馈到骑手，但是遇到颠簸的路面状况，骑手的感觉就比较糟糕了，这一点需要稍微注意。
油门反应上，厂方通过改善 Scrambler Cafe Racer 的油门响应，让它在动力输出更加平稳和线性，尽管在静止扭油起步也非常顺畅，就明显比其它 Scramblers 家族车款更容易控制。 转向特性方面，宽阔的手把设计依然可以让骑手在弯道中得心应手，就算快速入弯也不会有推头的感觉，让人不知不觉的逐渐提速。
或许很多人会以为这样低趴的手把设计和较为向下压的骑姿在长时间下来会非常累或不适，不过在骑乘约莫 250km 后，其实 Cafe Racer 并不会让人觉得疲累，而且在高速公路疾驰下也不会觉得强烈的风阻。
造型、动力以及操控特性确实无可挑剔，如果要数出它的缺点，就是缺乏了骑乘模式选择以及没有牵引力控制系统，当然还有时下流行的 LED 大灯组。
当然，制动系统为 Brembo 径向安装的四活塞卡钳配合 330mm 的单蝶式前制动，标配 ABS系统，并且是带有弯道 ABS 制动力足以应付车重和极速，不过小编也知道这时候会有不少车迷会酸怎么厂方那么吝啬不直接给双盘？！其实 Cafe Racer 也讲究轻量化，加上日后保养也省掉不少刹车片的费用哦！
总结，小编觉得在 Ducati 车系中，Scrambler Cafe Racer 很有可能成为中量级最好骑的车款，甚至超越经典的 Monster。
DUCATI Scrambler Cafe Racer 规格表
引擎：90°V型双缸，每缸2气门，风冷
排量：803 cc
缸径 x 行程：88 mm*66 mm
压缩比：11:1
功率：73 hp (54 kW) 8,250 rpm
扭矩：49 lb-ft (67 Nm) @ 5,750 rpm
长x宽x高：2090 x 875 x 1066mm
车架：钢管编制车架
前悬吊：倒置式 Kayaba 41 mm
后悬吊：Kayaba 后减震，预载可调
前轮组：120/70 R17 铝制辐条圈
后轮组：180/55 R17 铝制辐条圈
前制动：Brembo 径向 4 活塞卡钳，330mm 单盘标配弯道 ABS 系统
后制动：Brembo 单活塞卡钳，245mm 单盘标配弯道 ABS 系统
干重：180kg（湿重196 kg）
坐高：805mm
油箱容量：13.5L
极速：200km/h
参考售价：RM67,900
