【摩托试骑】SUZUKI GSX-R1000R 街道赛用两相宜的运动跑车 RM110k 您考虑吗？

SUZUKI GSX-R1000R 是一款超级运动车款，它的设计初衷就是为了在赛道上高速行驶，但我们发现这款 Superbike 也很适合在街道上使用。

继 SUZUKI 摩托品牌正式回归大马市场后，总代理便如火如荼推出各款摩托型号给 SUZUKI 车迷选购，下有 150cc 级别而上有经典的 Hayabusa 高速巡航中级可选，产品系列多不胜数！然而这次笔者受厂方安排试骑的型号则是超级运动车款 —— GSX-R1000R！

GSX-R 车系可说是 SUZUKI 最著名的运动跑车系列，也就是车友们熟知的仿赛车款，而 SUZUKI 早于 2017 年推出的大改款 GSX-R1000 以及 GSX-R1000R 更是有著惊人的动力以及电控配备表现，而且这样的电控历久不衰，直至今日 2022 年都依然是充满竞争力，2020 年 SUZUKI 曾拿下 MotoGP 世界总冠军，同时是 SUZUKI 一百周年纪念，为了庆祝这值得纪念的时刻，SUZUKI 特别推出设计主题源自正参战 MotoGP 的车队 —— Team SUZUKI ECSTAR 的涂装，作为 100 周年纪念配色。

车头造型拥有 GSX-R 家族的中置单灯与两侧冲压进气口设计 —— SRAD（SUZUKI Ram Air Direct）这种设计有一个很吸引人的特点，就是进气管不那么显眼。

进气口上方配置细长的 LED 定位灯、大灯也是采用了 LED 照明，无论白天还是夜晚都提供绝佳的照明效果。一般上许多运动车款已经把指向讯号灯藏于后视镜，不过 GSX-R1000R 则选择了安置在车身两侧，并采用 LED 灯具，在这样的设计下，后视镜设计变得简洁，并且在赛道骑乘等情况下也可以不用担心方向灯配线的快速拆下后视镜，这一点倒是相当不错。

全液晶数位仪表板所提供的行车资讯非常充足，不过以现今起它对手均采用了全彩屏幕比较的话，确实感觉稍微落伍。

前侧配备 SHOWA 制的 BFF 倒立式前叉，这可是比赛车款才有的最高级装备，后避震器也配备了 SHOWA 制的BFRC lite 单枪后避震。笔者相信在一般日常骑乘下，这套配置应该无法发挥它的最大功效，只有下赛道疾走才知道它的真正价值。当然，凡是识货之人就知道这才是一部运动跑车该有的配备！

GSX-R1000R 标准配备 Bridgestone BATTLAX RS11 轮胎，能够发挥与超级运动车款相符的抓地性能，因此能够达到运动性能般的骑乘效果。另外，前刹车卡钳采用 Brembo 制的一体式幅射煞车卡钳，当然碟盘也选用 Brembo 制，因此拥有令人安心的刹车性能；由于能够确实地减速，所以即使在赛道上也能安心骑乘。

此外，还配备了动态循迹刹车系统，能够减轻紧急刹车时后轮上下晃动的情况，因此在赛道骑乘时能够发挥极高的刹车稳定效果。

动力系统使用了 1,000cc 并列四缸水冷引擎，搭配 VVT（Variable Valve Timing）可变式汽门正时系统，可输出197ps / 13,200rpm 的最大马力与 116.6Nm / 10,800rpm 的最大扭力；更搭配低转辅助系统，弹射起步系统、动态转向 ABS 系统、10 段 TCS 循迹控制系统、3 种动力模式、进退电子快排等丰富电控装置，能轻松应付城市道路骑乘。

虽然原厂的大尺寸排气管给人「不大开胃」的第一印象，不过一但启动引擎后，马上就被具有魄力的音浪给收服了。怠速时的低音嘹亮，一加速后逐渐转变成高亢音浪令人情绪激昂，光是原厂的排气管就拥有让人十分满足的排气音浪。

GSX-R1000R 配有各种尖端配备，不论是一般街道骑乘还是赛道竞速都能够享受骑乘乐趣，包括：

• 电子节流阀（Ride-by Wire）
• SUZUKI Dual-Stage Intake 多层进气歧管 ( S-DSI )
• SUZUKI Drive Mode Selector 骑乘模式选择（S-DMS）
• 10 段可调 TCS 循迹防滑系统
• Low RPM Assist 低转辅助系统
• SUZUKI Easy Start 智慧启动系统
• 起步弹射控制系统
• 电子快排系统

试骑分享：

首先是骑乘姿势方面，GSX-R1000R 的骑乘姿势有鉴于相对较低的 825mm 座高设定，因此骑士不需要太长的脚也能著地，所以每次等候红绿灯的时候也不会感觉没有信心驻脚。

接著在加速表现部分，197PS 马力以及快排系统的帮助下，2 换 3 挡很轻松就跑上了 120km/h 以上，大直线高速路段随时破 200km/h 只是骑士对油门的开合控制而已，非常轻松。因此，加速表现上，GSX-R1000R 是顺畅且依然保有延伸性的优异表现。

而弯道就不用多说，GSX-R1000R 非常听话且容易控制，骑乘中想著什么路线进弯，GSX-R1000R 就能尽可能把想法实现，骑士不太需要与车辆的车格打架太久，很容易上手，这也是为什么笔者觉得 GSX-R1000R 有著极高的亲和力，但虽说如此，GSX-R1000R 依然是需要尊重的性能猛兽，不然过度自信的话还是车凶悍过骑士哦！

GSX-R1000R 骑乘感受中除了在动力与操控性的全面均衡表现之外，电控系统更是让 GSX-R1000R 更胜一筹的关键，在日系四大天王中各自都有电控的优势项目，GSX-R1000R 优势在于进退快排的表现，进档在几乎各种转速下都能进得去，退档更是有著滑离与电子节流阀精准的补油，对新手来说能降低退档错误操作带来的危险性，对老手而言这样的设定更有助于专心在刹车与路线。

制动系统方面，尽管已经配备 Brembo 的辐射固定对四卡钳与 T-Drive 浮动式碟盘，加上原厂已经提供金属刹车油管，算是同级距对手中少见的配置。对于引擎散热效果而言，一般骑乘下不会感受到热流的影响，所以买家无需太过担心。不过长时间骑乘下，笔者感觉到坐垫设计舒适度略欠一些。

不过对于喜欢公升级运动跑车的骑士而言，Suzuki GSX-R1000R 还是相当值得推荐的！大家不妨一试再作决定！

Suzuki GSX-R1000R 规格表