【新车试驾】升级款 Toyota GR Supra 只要您放下传统观念，就知道它的魅力所在！

Toyota Supra，对日系高性能粉丝来说，绝对是一个响当当的车款，无论是 80 年代的 A80 以及最新推出 A90 GR Supra，都是那么的值得叫人一看再看！

在 80 年代中期至 90 年代，JDM 日系性能跑车绝对称得上如日冲天！那时候 Honda、Toyota、Mitsubishi、Subaru 以及 Mazda 都有当家本领和旗舰级跑车吸引不少性能买家，后来在漫画 《头文字 D》以及好莱坞电影《Fast & Furious》发酵之下，更是把这些经典车款推上了史无前例的卖价！

过 90 年代以后的日本经济一蹶不振，陷入了长期停滞，坐拥大量现金、在各个领域不惜血本追赶德国人的日本车企，也不得不回归保守：2002年，4 代 Supra，5 代 GT-R 和 3 代 RX-7 接连停产。最年轻的 NSX 支撑得最久，但也只是多坚持了 3 年而已，一众日系王者从此成为绝唱。不过最近市场复苏的 JDM 热潮，又让许多日系车厂重新研发高性能跑车，而 Toyota 于 2019 年推出的 GR Supra 就是一个很好的车款！

没错，车迷们都知道新一代的 GR Supra 其实就是源自 BMW Z4 研发而来的双门跑车，对于 JDM 粉丝看来，Supra 的这个复活，也不免有些折扣。虽然号称与 BMW 共同开发，但引擎、变速箱全部来自 BMW，底盘也不知还有多少 Toyota 底色。刚开始的时候，笔者也感觉有点可惜，可是当取得厂方的安排和 GR Supra 相处一个星期后，可以发现 Toyota 这次的举措其实一点也没有错！简单而言，GR Supra 依然有着敏捷的操控和强悍的动力输出，实力绝对比 Z4 有过而无不及的驾驭表现！

UMWT 带进大马市场发售的 GR Supra 只有 3.0 升涡轮引擎配置，当取得实车试驾的第一印象，它比较张扬的外形，在路上游走就吸引所有驾驶人士和途人的目光注射。GR Supra 的外形设计非常激进，各处线条更突出和硬朗，有更强的力量感和侵略性，回头率堪比 Porsche 的 992 Carrera 还有高！这一点连同车随行的友人也感到意外！

由于 GR Supra 推出市场已经有一段时间，所以在外观设计方面也不多加笔墨为大家作介绍了，总之您觉得好看，那就是好看，如果是觉得不好看，我们也无法对此设计做任何改善。不过这次取得试驾的型号为 2019 升级款，无论是动力和设计上都进行了升级和修饰，以强化这部跑车的性能。

进入车厢，空间感觉相当局促，偏低的车身设计觉得头部空间略有压抑，后备厢空间也较小。不过因为后备厢联通驾驶舱，座椅可以又可以后倾斜，还是可以调校到很舒适的驾驶位置。

内厢设计和一般 Toyota 车系一样朴实无华，没有像 BMW的内饰显得高档一些—— 虽然 BMW 在豪华品牌里面内饰一直不算是强项。GR Supra 有着 8.8 吋触控式荧幕、12 具扬声器的 JBL HiFi 环绕音响系统、倒车摄像头、LED 头灯组具备自动远光灯辅助。在车厢感到跑车氛围的设计主要是那两张造型还不错的赛车座椅以及排挡座的碳纤维装饰，仪表设计略微简单一些，不过胜在行车资讯的掌握还是相当到位，驾驶者该阅读的不多也比少。

升级款 GR Supra 保留了源自 BMW 的 3.0 升直列六缸涡轮增压引擎，最大马力提升至 388 匹，最大扭力达到 500Nm，对比之前多了 48 匹马力，而且扭力峰值的爆发范围也延伸到 1,800 到 5,000rpm 之间，让驾驶者可以体验更广泛的扭矩输出特性。

升级款 GR Supra 也在车头和车尾一些部分采用了铝合金来打造，不单只可以降低车身重量也有助于提升车体刚性，同时也为 GR Supra 调整了它的悬吊弹簧磅数，让它拥有更好的车身动态，而电子辅助方向盘、主动式悬吊系统和车身动态稳定系统也经过升级，让它的操控性变得更好。

变速箱方面还是 ZF 提供的 8 速自排和后驱色丁。但更大的马力输出和修改后的扭力峰值输出范围，加上比之前更轻的车身，让升级款 GR Supra 的 0-100km/h 加速成绩进步到 4.1 秒，比之前快了 0.2 秒，极速则维持在电子限速的 250km/h。

试驾体验：

GR Supra 和 ZF 的 8 速自排变速箱可谓配合得相当到位，升降挡干脆利落，手动模式响应也很不错，不会给人满半秒的迟钝感。配合马力有所提升的 3.0 升直列 6 缸双涡流增压引擎，踩下油门踏板动力反馈流畅而线性，手动模式响应也很快。从普通模式切换到 Sport，更可以享受那更敏捷的加速反应和响亮的排气管声浪，驾驶乐趣随之提升不少。

另外，GR Supra 这副底盘的舒适性和平顺性也值得赞赏。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤，在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理，悬架拉伸很小，始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受。由于笔者开的是 Civic Type R FK8，比较之下可以发现 GR Supra 在舒适调校特性方面不比 FK8 差！

笔者知道不少 JDM 粉丝对 GR Supra 有着不同的见解，不过可以這麼說吧，全新世代的 GR Supra 已經走出一條與所有想像截然不同的路，不僅有著日系跑車的滑順、易控，同時也兼容德式快車的強悍與紮實。动力数据虽然不算吸引，不过对于追去驾驶乐趣的买家而言，GR Supra 有着比同级对手更卓越的性价比！

2019 升级款 Toyota GR Supra 规格表