丰田在马来西亚以混合动力技术领先，更多 HEV 车款将会引进大马市场！

合顺丰田汽车正式为马来西亚推出混合动力电动技术，并以非常大的方式震撼了马来西亚汽车业的 – 实用性、经济性、现实性且即时性。

这不足为奇，因为丰田引领技术前沿，迄今已售出超过 1800 万辆汽车，目前提供 45 种不同的混合动力电动汽车 (HEV) 车型，并且在 Toyota GAZOO Racing 的带领下连续四次参加勒芒 24 小时耐力赛取得胜利。

明天的技术今天已经准备就绪，这正是合顺丰田汽车将与马来西亚人分享的内容，因为它寻求改变当地的汽车格局，并通过混合动力电动汽车（HEV）将马来西亚汽车带入一个新时代。

丰田是混合动力电动技术最早的先驱之一，自 1997 年推出第一代混合动力电动汽车以来，该技术已经推进了 20 多年。

为什么 HEV 是桥接车辆电气化最现实、最直接和最实用的解决方案?

丰田推动汽车电气化突显了其实现碳中和的承诺，这是最近在 2021 年 4 月召开的气候领导人峰会上讨论的一个主要话题，符合实现二氧化碳净零排放的全球倡议。

合顺丰田汽车副主席 Akio Takeyama 表示，对于汽车行业而言，碳中和涉及一个非常具有挑战性的过程，以确保在制造、运输、能源生产、加油和/或充电的整个生命周期中实现零排放，以及车辆的回收和处置。

对于丰田来说，应对这些挑战以实现碳中和意味着它必须采用更全面的方法。这意味着为消费者提供满足其多样化需求的可持续解决方案。

这些可以以混合动力电动汽车 (HEV) 的形式出现； 纯电动汽车（BEV）； 插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，取决于最适合不同国家的能源政策和准备情况。丰田还积极开发由氢制成的电子燃料，旨在显着提高燃料效率。

丰田近期和未来在电池开发和供应方面的投资将支持该品牌向前发展的愿望。到了 2030 年，它将电动汽车的全球销售目标从 500 万辆修改为 800 万辆。

“在不久的将来，通过马来西亚具有巨大的潜力，我们绝对肯定 HEV 是马来西亚客户在实用性和基础设施方面最容易获得和现实的选择。这是实现车辆电气化的现实桥梁，同时仍在努力帮助实现 BEV 的推动因素，例如降低成本、改善能源组合和基础设施发展。”Takeyama 说道。

在二氧化碳排放方面，HEV 和 BEV 在 10 年的车辆生产、能源生产和拥有过程中具有几乎相似的值，根据马来西亚当前的能源结构，HEV 与 BEV 具有同等效力。

“丰田 HEV 是当今最先进的，在减少二氧化碳排放、实际使用和客户价格接受方面，它是大众市场生产和销售中最现实、直接、经济和实用的解决方案。”

“它也不需要建造新的基础设施，例如充电站，车辆不需要充电，它完全消除了用户对有限行驶里程可能产生的任何焦虑。”他补充道。

丰田混合动力系统说明

马来西亚人有很多值得兴奋的地方，因为混合动力电动技术承诺提供先进、智能、有趣和强大的驾驶体验：

双动力（Dual-power）：将高效汽油引擎与两个电动机相结合，两种能源的协同作用，提供效率、驾驶性能、输出性能和较长的加油间隔。丰田的混合动力电动系统被设计为一种可靠且面向未来的车辆。它提供更低的燃料成本、更高的可控性和即时扭矩，以及符合公司到 2050 年实现碳中和愿望的环保替代品。

为了提高启动和加速时的燃油效率，正如内燃机通常所经历的那样，该系统使用了一个提供高效和强大加速的电动机。根据驾驶条件，电动机和汽油引擎之间的最佳组合会自动提供行驶中的性能。系统自动关闭汽油引擎，避免怠速时浪费燃油。该系统协同且无缝地工作，其燃油效率明显优于同级别的任何汽油引擎车辆。

静音（Silence）：重新定义了性能和舒适度的构成要素，丰田的 HEV 不再需要咆哮来彰显其存在感。其新一代 HEV 旨在提供令人兴奋的驾驶体验，提供更高水平的性能、响应能力、加速表现和操控性，同时提供更高水平的噪音、振动和粗糙度 (NVH)。

车辆可以在需要时不声张的行动，例如当驾驶员选择 EV 模式时，该模式仅允许车辆仅使用其电动机运行，但仍然能够在驾驶员需要精神驱动时立即启动。

经久耐用（Made to Last）：基于丰田车辆向来提供可信、耐用和可靠的声誉，新一代 HEV 能够经受住时间、地形和距离的考验。

HEV 电池为电动机提供动力，并在驾驶员制动（再生制动）、驾驶员抬起加速踏板或汽油引擎启动并运行时自动充电。该系统不需要驾驶员插入电源为电池充电，从而消除了与有限行驶里程有关的所有问题。

第 4 代 Toyota Hybrid Electric System 电池也设计用于在车辆的整个生命周期中持续使用，为让您完全感到放心，其开发旨在满足五个关键参数，即：安全、使用寿命长、高质量、价格合理的高质产品和高水平的性能。实现这种电池耐用性和性能的关键在于了解车辆在这种情况下的使用方式和电池状态——丰田多年来一直能够显着改进这一点。

减少排放（Less Emissions）：该战略不仅要开发排放量更少的车辆，还要采用新的工艺和技术来减少制造这些车辆所需的资源和能源。

这意味着减少了对化石燃料的使用量和对化石燃料的依赖，这些化石燃料用于产生在也会排放 CO2 的工厂中运行机器所需的电力。

车辆电气化之路也将辅以更换使用传统能源的车辆部件的努力。通过消除传统内燃机车辆（例如动力系统）中的许多部件，采用更少的运动部件，也有助于实现卓越的燃油经济性、更低的拥有成本以及平稳、安静和鼓舞人心的动力输出表现。

制胜技术（Winning Technology）：通过丰田参与国际赛车运动，技术进步将继续接受最严格的测试和验证。这包括艰苦的赛事，例如勒芒 24 小时耐力赛和世界拉力锦标赛。这种追求是在设计新一代车辆以高性能和优越性打造，不仅可以为日常驾驶员提供动力，还可以为世界冠军提供动力。

自从丰田在 2012 年重返世界上最负盛名和最艰苦的比赛勒芒 24 小时耐力赛以来，丰田的混合动力电动系统经受住了极端条件的考验，并继续成为有史以来第一辆在首次亮相时就领跑比赛的混合动力丰田。 其 TS050 HYBRID 勒芒超级跑车在 2018 年、2019 年和 2020 年赢得勒芒冠军，以及在 2017 年记录的勒芒 13.626 公里长的拉萨特赛道上以单圈 3 分 14.791 秒和 251.9km/h 的平均速度成为有史以来最快的赛车。

今年，丰田不仅连续第四次重返勒芒，而且凭借新推出的 GR010 HYBRID 勒芒超级跑车以两连胜的比分占据了比赛的主导地位。

“我们拥有合适的技术、合适的产品来支持现有的基础设施和能源政策。 我们处于理想的位置，可以为马来西亚成为先进技术中心和减少碳足迹的雄心做出贡献。 这将是确保未来政策和人民做好准备接受汽车电气化的重要基石，”大马合顺丰田汽车总裁 Ravindran K. 说道。

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