大马驾驶者盼通过 SOCAR 灵活出行方案试驾电动车！

近期一项调查显示，SOCAR 通过灵活出行方案让大马人试驾电动车的呼声越来越高。当全球都在鼓励开车族“弃油改电”使用电动车时，高昂的车价却令马来西亚人望而却步。电动车比同级燃油车的价格高出 30% 至 40%，但马来西亚的购车族不愿意多付一笔钱，大多数人希望电动车的价格和传统汽车相近（占 23.88%），另有 17.21% 的人愿意多付 10%，或不超过 30%（占 16.06%）。

SOCAR Mobility Asia 对 236 名受访者进行的调查显示，每 10 人当中，有将近 9 人（89.9%）表示有兴趣透过 SOCAR 试驾电动车。这是让人满怀期望的指标，因为在受访者当中，只有五分之一的受访人（19.9%）曾驾驶纯电动车（BEV）。虽然近半（49.6%）受访者曾驾驶油电混合动力车，但不曾驾驶纯电动车者依然占大多数。受访者也提及不驾驶或不改用电动车的原因，常见主因是价格高昂（85.2%） 和充电站不足（72.5%）。尽管如此，基于环保（74.6%）和省油（74.2%）因素，受访者仍有兴趣使用电动车。这也表示，如果车价和基建问题得以解决，民众改用电动车便指日可待。

SOCAR Mobility Asia 集团首席执行员冯良星（Leon Foong）说：“从研究结果中，我们清楚看见人们有兴趣驾驶电动车，也了解电动车的好处。然而，车价、维修等成本问题，以及电动车基建不足引起的‘远行焦虑’等问题 必须一一克服，才能鼓励人们改用电动车。SOCAR 欢迎政府提倡环保出行，包括在 2022 年财政预算案中增加和扩大与永续发展有关的融资方案。我们期待政府发布《可持续发展融资路线图》详情，也希望在《2021—2030 年低碳出行大蓝图》看到更多关于电动车进口税务奖励架构的详情，因为它们有利于移动出行服务供应商引进更多电动车。”

公私伙伴关系（PPP）是建立完整系统来加速民众改用电动车的关键要素。冯良星说，SOCAR 将把握契机，并与业界伙伴密切合作，从基建、后援服务到电池循环利用等方面着手，一起扩大和完善电动车的生态系统。他也建议各方携手为全马民众创建一站式电动车网店，方便大家了解使用电动车能省下的金额、申领购买电动车的税务优惠及查找合适的充电站与修车厂来鼓励更多人购买电动车和改善电动车族的驾驶体验。

善用数据部署战略

冯良星说，SOCAR 掌握的数据是改善电动车驾驶体验的重要资源，也可以提供洞察给充电站业者及其他移动出行服务供应商，让他们有效规划服务据点。这些数据还能协助马来西亚实现安装充电站的目标。在政府融资的帮助下，马来西亚要在全国安装 7000 个 AC 充电站和 500 个 DC 充电站（快充站），并在绿色收入免税计划（GITE）的奖励下，鼓励私人界建设全国快速充电网，希望在 2030 年完成建设 125,000 个充电站的目标。

他续道：“举个例子，我们的数据可以帮助国能公司（TNB）确保在战略位置部署适宜的充电点，并取得高效率的负载平衡（load balancing），而移动出行服务供应商可以优化数据，确保充电站建在适当的位置，以满足城市和长途行驶的需要。SOCAR 可以在雪兰莪、吉隆坡、槟城、柔佛、怡保和马六甲的覆盖地区推出电动车服务，此举能让更多人有机会在日常出行时试驾电动车，体验驾驶电动车的好处，以及享有我们合作伙伴提供的充电便利。”在调查中，受访人驾驶电动车的目的，包括在城市行驶（73.3%）、每日通勤（58.5%）和周末出行（58.1%）。

由于汽车维修支援服务是人们改用电动车的重要关键， SOCAR将与经过预先审查的合格维修及保养中心合作，因为它们可以满足使用频率超高的车队需求。 根据调查，这些服务中心可能会先与欧美的主要汽车生产商合作，因为受访人希望 SOCAR 推出 Tesla Model 3 （72%）、 BMW i3 Electric （58.9%）、BMW Model Y （57.2%）和 Volvo XC40 Recharge （56.8%）等车款。

灵活移动出行方案能提高电动车采纳率

迄今为止，很多马来西亚人仍保持谨慎开销的态度，因此，灵活移动出行方案将能满足民众的需求。有高达 61.8% 的受访人每月只愿意花费 RM999 来负担一辆电动车，所以，必须通过月租赁服务（53.8%）、按小时出租（49.2%）和按日出租（47.9%）等方案来满足他们对驾驶电动车的期盼。

对于那些想拥有电动车的人来说，灵活移动出行方案还能协助车主抵消拥车成本和维修费用，因为他们可以通过 TREVO 平台与其他司机共享电动车和充电点，以赚取额外收入。电动车是未来移动出行的一部分，因此，具有前瞻性的灵活移动出行概念将成为提高电动车采纳率和使用率的关键要素。